扭力梁和多連桿懸架之間的爭論由來已久。這些爭論的方向主要集中在誰的舒適性更強(qiáng)或運(yùn)動性能更突出上。大多數(shù)時(shí)候，多連桿獨(dú)立懸架在各方面都具有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但在現(xiàn)實(shí)生活中，少數(shù)裝配扭力梁懸架的車型在舒適性或運(yùn)動性能方面也表現(xiàn)良好。那么是什么導(dǎo)致扭力梁懸架在大多數(shù)情況下表現(xiàn)不如多連桿好呢?接下來，我們將詳細(xì)了解它們的結(jié)構(gòu)。

  扭力梁式非獨(dú)立懸架的主要結(jié)構(gòu)是扭力梁。由于其結(jié)構(gòu)簡單，在裝配車輛時(shí)可以為車輛節(jié)省更多的內(nèi)部乘坐空間。因此，在空間小的小型車或追求空間性能的A級車中更為常見;此外，較低的生產(chǎn)成本也可以使汽車公司將自行車的價(jià)格控制在合理的范圍內(nèi)，因此扭力梁式非獨(dú)立懸架一直深受汽車公司的喜愛。

  但有利也有弊。結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間確實(shí)是扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些固有的缺點(diǎn)。扭力梁非獨(dú)立懸架在轉(zhuǎn)彎過程中首先要考慮車輛的穩(wěn)定性和良好的后輪跟蹤性，因此扭力梁非獨(dú)立懸架的橫向剛度往往較大，但在車身縱向上缺乏連桿機(jī)構(gòu)的約束。因此，當(dāng)使用扭力梁非獨(dú)立懸架的車輛行駛到顛簸損壞的道路上時(shí)，很容易暴露其缺點(diǎn)。當(dāng)遇到較大的縱向沖擊時(shí)，扭力梁非獨(dú)立懸架沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)能夠有效解決縱向沖擊。此時(shí)，車輪的振動將通過懸架直接傳遞到車內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛舒適性大大降低。

  然而，多連桿懸架在這個(gè)時(shí)候可以很好地應(yīng)對這種縱向沖擊。由于多連桿懸架具有更多的縱向和橫向連桿，多連桿懸架在設(shè)計(jì)之初可以選擇使縱向連桿襯套相對柔軟。當(dāng)遇到縱向沖擊時(shí)，縱向連桿和襯套可以很好地吸收和解決縱向沖擊。此時(shí)，通過懸架傳遞到車內(nèi)的振動會小得多，駕駛舒適性自然會得到有效提高。然而，由于多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整車成本往往會增加。

  扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面表現(xiàn)不佳。由于懸架結(jié)構(gòu)兩側(cè)的車輪通過扭力梁硬連接在一起，當(dāng)一側(cè)車輪跳動時(shí)，必然會影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動軌跡。這種干擾將進(jìn)一步對車輛的舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響，因此扭力梁確實(shí)從先天結(jié)構(gòu)輸給了多連桿獨(dú)立懸架。但這并不意味著扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面完全輸給了多連桿獨(dú)立懸架。

  如果朋友的汽車環(huán)境大多在路況良好的城市，扭力梁和多連桿懸架之間的差異并不明顯。我相信大多數(shù)朋友在平坦的道路上無法理解兩者之間的差距。因?yàn)槠教沟牡缆凡粫o車輛的懸架帶來突然的縱向沖擊，扭力梁不會暴露出自己的缺點(diǎn)。此時(shí)，只要垂直減震機(jī)構(gòu)軟硬適中，通過扭力梁非獨(dú)立懸架仍能獲得良好的駕駛舒適性。不幸的是，中國大多數(shù)城市或多或少都存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)象，這使得一些城市的道路條件非常糟糕。糟糕的路況導(dǎo)致了糟糕的駕駛體驗(yàn)，從而引起了朋友們關(guān)于扭力梁和多連桿的爭論。

  事實(shí)上，在了解了兩者的工作原理后，我相信我們對這兩種懸架有了更深的理解。雖然扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面存在一些不足，但它可以使車輛有更大的內(nèi)部空間，同時(shí)也可以使車輛具有更高的成本性能，這對消費(fèi)者當(dāng)然是一件好事。但如果朋友想追求更好的駕駛體驗(yàn)，那么使用獨(dú)立懸架車型顯然更合適，但在享受更好的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，在大多數(shù)情況下，朋友需要承擔(dān)更高的終端價(jià)格。因此，結(jié)合成本性能，這兩種懸架形式?jīng)]有的優(yōu)缺點(diǎn)，只能說多連桿獨(dú)立懸架的適應(yīng)性更強(qiáng)。