連桿不是支撐汽車的連桿，而是彈簧和減震器，只要支撐體是彈簧，可不要小看避震彈簧的力量，通常我們會根據(jù)K值大小來選擇合適的彈簧，K值簡單點說就是比如某彈簧4K，那么就代表用四公斤的力量去壓縮它或去拉伸它，只會產(chǎn)生一毫米的形變，汽車中使用的減震器彈簧可以產(chǎn)生幾十毫米的變形，所以承受起百八十公斤的重量并不是什么難事，此外還有許多具有大K值的減震器，前懸架可達(dá)11K，后懸架可達(dá)8.5K，當(dāng)然系數(shù)較大也有，但不常用。

       當(dāng)選擇彈簧K的值時，應(yīng)該注意的是，具有大k值的彈簧相對較硬，并且由沖擊引起的變形程度非常低。雖然它可以提供足夠的支撐，但它不能通過很大程度的變形釋放力，所以沖擊力會作用在汽車內(nèi)部，塔頂，使車內(nèi)人感到不舒服，一般的汽車彈簧是這樣的，目的是提供足夠的支撐，并犧牲舒適度，并且K值太低也不行，k值過低的舒適性肯定更好，因為彈簧可以充分緩沖沖擊力并具有很大程度的變形，但是它很容易吃掉避震筒的行程，因為它是太軟，容易吃避震筒的行程，因為形變程度太大會容易用把避震筒的行程用到極限，會導(dǎo)致避震器加速報廢。

       麥弗遜懸架，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)更緊湊，這有助于促進(jìn)前置式前輪驅(qū)動的擴(kuò)展，由于橫向發(fā)動機(jī)太耗費(fèi)空間，大型懸掛系統(tǒng)，如多連桿和雙橫臂，面積大，不易安裝。從理論上講，麥弗遜式懸架的機(jī)動性不如雙叉骨架的機(jī)動性好，而且舒適性不如多連桿那么好。但通過高超的調(diào)校技術(shù)也能比擬雙叉臂懸掛，只不過差異就在于極限偏低，但發(fā)動機(jī)后排跑車就像保時捷911一樣，前懸架搭配麥弗遜也可以，因為前面的車不太重，橫向撕扯力不大，所以麥弗遜足以應(yīng)對，但保時捷麥弗遜懸架不是普通的麥弗遜，無論設(shè)計，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都是頂級上品。
       適合運(yùn)動的雙橫臂前懸掛，重要的是有一個上橫臂比麥弗遜，它更好地控制高速行駛中來至于橫向的撕扯力。事實上普通車手不使用這些，許多配置在極端條件下發(fā)揮其應(yīng)有的作用，并且在日常駕駛中很難感受到它，本人喜歡的懸掛是雙橫臂。這不是因為它的強(qiáng)大性能，它看起來更厚，并且具有安全感，懸架就是這樣的，往往一些結(jié)構(gòu)越簡單的懸掛，雖然成本低，但由于其控制太少，它給設(shè)計和調(diào)教帶來了難度，以及大型懸掛組如五連桿和雙叉，成本會更高，但由于控制變量多，因此更容易調(diào)整優(yōu)異的性能。
       高檔轎車都配備五連桿的后懸掛那是因為汽車連桿五連桿連桿獨(dú)立懸架！汽車連桿獨(dú)立懸掛是多連桿懸掛的一種。汽車連桿的優(yōu)點是車輪定位準(zhǔn)，舒適和操控性都非常。汽車連桿多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。