汽車連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。

       多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。四驅(qū)車型還配備了汽車連桿多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng),進(jìn)一步提高行駛穩(wěn)定性和操控極限,帶來(lái)更為的駕駛樂(lè)趣。
       漲斷連桿：降低了往復(fù)和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于更低的振動(dòng)水平.連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，對(duì)其可靠性、加工精度和裝配精度的要求較高。由于其需求量較大，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和節(jié)能減排的要求，近年來(lái)連桿用材及其加工工藝有了較快的發(fā)展。以前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿通常采用調(diào)質(zhì)鋼制造，但近年來(lái)，為滿足裝配的高精度要求而發(fā)展的漲斷連桿多采用非調(diào)質(zhì)鋼或粉末冶金鍛造鋼來(lái)制造。微合金非調(diào)質(zhì)鋼能夠在獲得相同力學(xué)性能的前提下，去掉淬火、回火工藝，可降低加工成本25%;非調(diào)質(zhì)鋼連桿采用漲斷的方法加工，不僅保證了連桿大頭的裝配精度，還可以提高連桿的剛度，從而得到比普通鋼連桿更優(yōu)良的性能，在多個(gè)國(guó)家已經(jīng)廣泛應(yīng)用。

       由于連桿的主要失效形式為疲勞斷裂，因此對(duì)其用材和成品都要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。中國(guó)汽車工程研究院有關(guān)技術(shù)人員采用由國(guó)內(nèi)某柴油機(jī)廠提供的用國(guó)外進(jìn)口的非調(diào)質(zhì)鋼制造的連桿進(jìn)行了疲勞性能試驗(yàn)，并采用SAFL數(shù)據(jù)處理方法研究了其疲勞性能，觀察了疲勞斷口;根據(jù)連桿工況評(píng)估了其在使用時(shí)的安全系數(shù)。
       從該連桿上取樣分析，其化學(xué)成分(m%)為：0.70C、0.13Si、0.61Mn、0.0085P、0.063S、0.01Cr、0.038V，余量為Fe。原料經(jīng)鍛造和鍛后控冷制成連桿毛坯，按以下工藝流程進(jìn)行機(jī)加工和漲斷，制成連桿：圓鋼下料→感應(yīng)加熱→輥鍛制坯→液壓模鍛成形→切邊→在空冷線上控制冷卻→強(qiáng)力噴丸→精加工→漲斷→檢查硬度并稱重。
       結(jié)果表明：漲斷連桿用鋼的成分和力學(xué)性能均符合德國(guó)C70S6鋼的的相關(guān)指標(biāo)要求，該連桿的疲勞性能及安全性均可滿足使用要求，并具有足夠的安全余度。
       漲斷連桿是一種新型結(jié)構(gòu)連桿，從疲勞斷口可以看出，在疲勞裂紋的擴(kuò)展區(qū)，斷口為脆性很高的解理斷口，斷口形貌中有典型的解理斷裂的河流狀花樣，從這個(gè)意義上說(shuō)，連桿的韌性儲(chǔ)備尚嫌不足。如采用鈮釩復(fù)合微合金化等，可在保證漲斷連桿用鋼的力學(xué)性能和工藝性能的同時(shí)，又提高其韌性，則可能進(jìn)一步提高其可靠性。因此，可考慮通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)一步提高鋼材的強(qiáng)韌性匹配，來(lái)進(jìn)一步提高連桿的安全性，亦可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。